電力リチウム電池事業のスピンオフ後、BYDの強度は低下しました。
かつてのパワーバッテリーリーダーのハローを失ったBYDは、寧徳時代を目標に掲げ、電力電池事業のスピンオフのペースを加速し始め、電力電池の外部販売も予想をはるかに上回りました。
サプライ東風汽車は、自己販売システムの第一歩を踏み出す
数日前、産業情報技術省は「道路自動車製造企業・製品発表」の第307バッチの宣言を発表しました。123社の企業が新エネルギー車製品を合計429社と宣言し、その数は大幅に増加しています。中でも、新エネルギー乗用車は181台で、42.19%を占める。58の新エネルギー乗用車、13.52%を占める。190の新エネルギー特殊車、44.29%を占める。
製品発表を検討する際、このバッチの新エネルギー特殊用途車両製品の中で、東風汽車グループが宣言した純粋な電気トラックのシャーシと純粋な電気バントラックには、BYDが提供するリン酸鉄リチウム電池が装備されていることがわかりました。
明らかに、外部の噂とは異なり、東風汽車集団は「カニを食べる」最初の自動車会社のようです。
宣伝リストは、東風汽車グループのEQ5045XXYTBEV29純粋な電気バンとEQ1045TTEVJ29純粋な電気トラックシャーシが深センBYDリチウム電池有限公司、東風新エネルギー車用パワーバッテリーが主にCATL、グァネン、リシェン、BAKなどである。東風がBYD電源を使用するのは初めてで、BYD電源電池が外部に取り付けられたのも初めてです。
電気自動車の分野では、常に垂直統合と自用の開発モデルを採用してきました。昨年、BYDの新エネルギー乗用車は合計113,669台を販売し、世界の新エネルギー市場の13%を占めました。当然の「新エネルギー車リーダー」です。しかし、自作・自販の垂直統合モデルにより、BYDの電力バッテリーの販売は昨年CATLに追い越され、BYDの7.2GWhを大きく上回り、販売量は12GWhでした。
BYDが抜いて業界2位に降格して以来、ロケットのように上昇した寧徳時代は、BYDが自作・自販型のパワーバッテリーシステムを再検討し始めました。補助金の減少と市場競争の激化に対応し、BYDはバッテリー事業をスピンオフし、閉鎖型システムを破り、外部からの供給を計画しています。
実際、BYDは早ければ昨年からパワーバッテリー事業における自己生産とセルフセルの足かせを突破しようとし始めました。
BYDは、昨年の電池などの部品の市場化後、多くの自動車メーカーとの交渉を開始し、まだ議論中であり、今後一連の協力が得られると述べた。同社はすでに万里の長城、BAIC、GACなどの大手自動車OEMと電力電池事業をドッキングしており、早ければ今年中に一部のバッテリーが販売される見込み。
ライバルを顧客にするための巨大な生産能力を消化する
パワーバッテリー事業を分割する動きは、BYDが生産と運用の当初の垂直統合を破ることを意味するだけでなく、BYDが新エネルギー車市場全体、つまりBYDの以前の競合他社にコア技術を搭載したパワーバッテリーモジュールを供給することを意味します。自動車メーカーはBYDバッテリーの顧客になります。
トップダウンの変化というよりは、外部の状況によって強制されます。2017年の新エネルギー車市場の補助金政策の変更により、BYDの新エネルギー車販売台数は昨年第1四半期に大幅に減少しました。旅客連盟のデータによると、昨年第1四半期のBYDの新エネルギー車販売台数は8,719台に減少し、50%近く減少した。同時に、BYDの国内電源も前年比63.9%の減少により2位に落ち込んだ。
一方、BYDの新エネルギー車は、独自の巨大なパワーバッテリー生産能力を食べられるには程遠い。
BYDは深センに2つのバッテリー工場を持ち、その中で最大のバッテリー生産能力は年間10億ワット時を達成できることが理解されています。これは、バッテリー工場の年間バッテリー出力が、25,000台のバスと600,000台のプラグインハイブリッド電気ファミリーカーの電力電池の需要を満たすことができることを意味します。BYDの第2工場は、年間最大800万kWhのリン酸鉄リチウム電池の生産能力を有する。
上記2つの建設プロジェクトに加えて、新しいバッテリー工場BYDは、青海に投資し、建設している電力電池の年間生産能力を10GWhの生産能力を形成します。BYDのインサイダーによると、拡張が予定より早く行われているため、BYDの電力電池生産能力は今年14GWhに拡大されました。レノボの昨年の販売台数が7億2000万GWhの場合、その容量使用率は半分に過ぎず、バッテリーの輸出販売は避けられない選択となっています。
政府の前の計画によると、2020年現在、電力電池システムのコストは1元未満に削減され、電力バッテリー業界全体がコスト削減のために戦争を開始する。
新エネルギー車の販売が大きく進むのが難しい場合、電力電池のコストシェアリングは限られており、莫大な人件費の圧力を受け、BYDは巨額の財政的・運用上のプレッシャーにさらされています。以前は単一企業の閉鎖的な垂直統合システムが、BYDの進歩の障害となっています。
外出は新しい人生に勝つことができます。現在、BYDは東風汽車集団の初の単電池事業を獲得しました。パワーバッテリー事業が分割されると、将来的にはより多くの自動車メーカーに必然的に接続されます。相手を顧客に変えることは、寧徳時代に対するBYDの次の切り札になるかもしれません。
