中国における新エネルギー電力リチウム電池の開発状況とインフラ建設の分析
In recent years, China's new energy vehicle industry has developed rapidly. In 2017, my country's new energy vehicle production and sales exceeded 700,000, and the number of new energy vehicles has exceeded 1.8 million. In recent years, the production and sales are expected to reach 1 million. my country's electric vehicle-related technologies and supporting infrastructure construction have also achieved certain development, which is embodied in battery, power consumption, charging and other aspects.
パワーバッテリー技術は急速に発展しており、将来的には廃止または合併買収の段階を迎えます。
my country's electric vehicle power battery technology routes are divided into two types: lithium batteries and fuel cells. At present, lithium batteries are the main ones in China. Compared with foreign countries, the technical level of domestically developed lithium-ion battery cells is basically the same as that of foreign countries. my country's power battery shipments have already ranked among the international leaders, whether it is cathode materials, lithium iron phosphate, ternary, high electric manganese. and other materials are in an advantageous position.
データによると、私の国のパワーバッテリーの総供給量は、2014年から2017年にかけて、36億4000万WHから370億6000万WHへと着実に増加し、主にパワーバッテリーメーカーのおかげで比較的大幅に増加しました。 数の増加。
In terms of policy support, relevant state departments have also shown great importance to the development of the power battery field, covering power battery industry specifications, power battery industry development, power battery standards, power battery recycling and other aspects. In 2015, the National Development and Reform Commission issued the "Guidelines for the Development of Electric Vehicle Charging Infrastructure (2015-2020)", which stated that by 2020, there will be more than 120,000 new centralized charging and swapping stations and more than 480 decentralized charging piles. To meet the charging demand of 5 million electric vehicles nationwide, the planned vehicle-to-pile ratio should be close to 1:1.
同時に、私の国は、関連する外国の経験に基づいた一連の開発計画も策定しました。 この計画では、2020年までにバッテリーモジュールの質量密度が300Wh / kg以上に達し、コストが1.5元/ Wh未満に削減されることが示されています。
パワーバッテリーの開発速度は驚くべきものですが、実際、2017年の私の国のパワーバッテリーの総需要は35億WH未満である可能性があり、これはパワーバッテリー市場が将来的に過剰容量の段階を迎えることを示しています。 したがって、次の段階では、中国政府は、電力電池産業の健全で協調的な発展を導くために開発戦略を調整する可能性があります。 新エネルギー車への補助金が減少の段階に入ったという業界のニュースは長い間ありました。 パワーバッテリー業界も影響を受けることは間違いありません。
さらに、業界構造の観点から、最新のデータは、2018年の第1四半期のパワーリチウム電池の設備容量が寧徳時代の半分を占め、49.5パーセントを占めたことを示しています。 2番目はBYDで、19.8パーセントを占めています。 3番目の3つはGuoxuanHi - Techで、8.7％を占めています。 上位3社が市場シェアの大部分を占めており、これは、パワーバッテリー市場が排除と合併および買収の段階を迎えようとしていることを示唆するのに十分です。
However, affected by the cost of new energy materials, the profits of my country's power battery industry are decreasing. Experts predict that the gross profit margin of power battery companies will drop from the current 30 percent to about 20 percent in 2018.
インフラストラクチャの構築をサポートすることは改善を続けていますが、需要は一致していません
パワーバッテリー市場の発展と同様に、新エネルギー車の普及には、完全なエネルギー供給システムの構築が必要です。 現在、エネルギー供給システムは国内外で確立されており、2つのモードがあります。1つは自己充電モードで、もう1つは電力-スワップモードです。 その中で、自己充電モードは多くの国で研究の焦点となっています。
私の国での充電パイルの建設は、2012年の17,900から2017年には213 000に増加し、一定の規模を形成し、世界で1位にランクされています。
しかし、充電パイルの利用効率が低く、充電設備の配置が十分に合理的でなく、持続可能なビジネスの開発モデルがまだ形成されていないなど、開発プロセスにおいても問題があります。 また、一部の地域では、駐車料金が充電料金よりも高く、充電パイルがガソリン車で占められているため、ユーザーエクスペリエンスが低下します。 さらに、充電パイル間の相互接続は、ユーザーによる充電パイルの適用を伴い、企業が充電パイルをより適切に操作できるようにするため、業界の発展において常に問題点でした。 したがって、この問題点に対応して、多くの企業がこれに専念し始めましたが、結果は達成されていません。
But there is no doubt that under the general trend of the development of new energy vehicles, the number of new energy vehicles continues to increase, people's demand for charging facilities will be stronger, and the construction of charging infrastructure will continue to improve in the future; at the same time, the government will also continue to play a role. In the future, with the improvement of Internet plus , Internet of Things, and big data technology, the future charging pile infrastructure will continue to deepen the degree of information openness, and ultimately achieve interconnection.
