Battery shortage drags down automakers' deliveries
Xpeng Motors P7480モデルの納期が長いため、市場で物議を醸しています。 応答は、リン酸鉄リチウム電池の不足によるものです。
数日前、Xiaopeng Motorsの納期が長いという最近の報告に応えて、Xiaopeng Motorsは、流行の影響により、業界はリン酸鉄リチウム電池の非常に厳しい供給に直面しているとメディアに応えました。その結果、注文時にXiaopengP7480モデルを配置できませんでした。 推定リードタイム内のタイムリーな配達。
12月9日、上海の多くの4S店舗の営業スタッフは、International Finance Newsの記者に、Xiaopeng P7480モデル（リン酸鉄リチウム電池を搭載）の納期は15 - 16週間、つまり、納期は約4ヶ月ですが、P7670モデル（三元リチウムイオン電池搭載）は少し速く、約4〜9週間かかります。
Trapped in the "price increase" storm
Corresponding to Xpeng Motors' delayed delivery situation is its high sales volume.
中国乗用車協会が発表した最新の11月の新エネルギー車市場データによると、卸売販売台数が10 000台を超えた企業の中で、XiaopengMotorsは15,613台で5位にランクされました。 その中で、XiaopengP7だけで7,839台を納入しました。 車両、総売上高の約50％を占めています。
It is reported that as of November, Xpeng Motors has achieved a monthly delivery of over 10,000 vehicles for three consecutive months, and has become the only new energy vehicle brand among "Weixiaoli" with a monthly sales volume of more than 15,000 units, an increase of 54 percent month-on-month and a year-on-year increase 270 percent .
そのようなまばゆいばかりの成果は、一般の人々から拍手と称賛を得るはずでしたが、XpengMotorsはサプライチェーンでそのような売上を達成することができませんでした。
Recently, a "Joint Statement of Xpeng Motors P7 480-kilometer Endurance Scheduled Owners on Xpeng Motors' Refusal to Deliver Vehicles" has been circulated on the Internet. The version order is fully arranged for the production and supply of cars, but the 480 version order is frozen and the car will not be allocated.
この点で、Xiaopeng Motorsは、これは差別的な扱いではなく、リン酸鉄リチウム電池が不足しているためであると回答しました。
In addition, or due to the shortage of production, Xiaopeng Motors also fell into a "temporary price increase" storm in November.
数日前、メディアの報道によると、Xpeng MotorsのオーナーであるChen氏は、11月11日にXpeng Motors Nanjing Jingfeng 4Sストアに行き、5のデポジットで予約したXpengP7を受け取りました000しかし、店員は、契約で所有者によって確認されなかったブティックパッケージの価格を支払うために、価格を7元000引き上げるように要求しました。
In the face of Mr. Chen's complaint, the sales director of Nanjing Xiaopeng Automobile Sales and Service Co., Ltd. said that since new energy vehicles within 300,000 yuan enjoy state subsidies, they deliberately lower the contract price and make up for the cost when they are delivered. This is a unified operation. .
In this regard, netizens questioned, isn't this just using "yin and yang contracts" to "cheat compensation"?
On the same day, Xiaopeng Motors responded that the store clerk did not clearly understand the relevant promotion policies in November, which caused misunderstanding among customers. At present, the customer's request has been properly handled, and the store and related personnel have been dealt with seriously.
値上げについては、上海の4S2店舗にも相談したところ、詳細は不明とのことでしたが、値上げはしませんでした。 同様の問題が発生した場合は、公式Webサイトにアクセスして苦情を申し立てることができます。
産業用バッテリーの不足
実際、今年は新エネルギー車の販売が急増しているため、最近、パワーリチウム-イオン電池の供給問題がすでに発生し始めています。
As early as July this year, it was reported that He Xiaopeng, the founder of Xiaopeng Motors, did not hesitate to go to the front line of the Ningde era factory for a week in order to successfully obtain the batteries of the Ningde era. Although He Xiaopeng refuted the rumor afterwards, the situation of "battery shortage" is evident.
On the other hand, Zeng Yuqun, the chairman of CATL, also admitted at the shareholders' meeting, saying that the recent frequent urging of customers by customers has made him "unbearable."
電力リチウム-イオン電池の販売不足は、長い間資本市場に反映されてきました。 リチウム電池業界はかつてA -株式市場で注目を集め、関連株は2倍になりました。 一部のアナリストは、これは、リチウム資源の継続的な不足とリチウムイオン電池の上流原料に対する巨大な需要によってもたらされる業界の長期的な急速な成長に関連している可能性があると考えています。
アルゼンチンのチベットエベレストによって計画された合計17億米ドルの2つの塩湖開発プロジェクトが正式に開始されました。 旧寧徳時代は、ターゲットのリチウム鉱山サプライヤーであるミレニアムリチウムを買収しましたが、これはアメリカのリチウム産業によって遮断されました。 リチウム資源が狂気に食べられているケーキになりつつあるという鉱山の戦いを見るのは難しいことではありません。
これに関連して、多くの自動車メーカーは、フォルクスワーゲン、ダイムラー、ステランティスなどを含む、電力リチウム-イオン電池の不足の問題に現在直面していると述べ、韓国の電池メーカーSKInnovationの幹部も、米国の自動車産業における電力リチウム-イオン電池の不足は、少なくとも2025年まで続くでしょう。
Lithium-ion battery makers are also feeling the pinch. Zeng Yuqun, chairman of Ningde Times, believes, "At present, the production supply of the whole industry chain is relatively slow, and the effective supply is insufficient." Ganfeng Lithium also said that the production of lithium-ion batteries is relatively tight, and there are basically 28 days a month. production at full capacity.
電力リチウム-イオン電池の不足は業界全体にあることは注目に値します。 一部の国や地域で流行が続いているため、多くの工場が閉鎖されているか、完全に生産を再開できず、世界的なバッテリー不足が悪化しています。
According to Barrenjoey's forecast in November 2021, the supply of lithium will continue to be tight in the next decade, and the supply gap will continue to expand. By 2030, the supply and demand gap will reach 1.2 million tons of lithium carbonate equivalent.
上流のリチウム資源の供給が逼迫しているため、リチウム塩の価格も上昇しています。 バッテリー-グレードの炭酸リチウムに関しては、11月末の見積もりは200、000元/トンを超え、8月以降の累積増加は127％を超えています。
