キャピタルは必死に固体電池を配備します：しかし、産業チェーンは不完全であり、さまざまな技術的問題はまだ解決されていません
最近、固体電池会社のHuineng Technologyは、3億2600万米ドルの新しい資金調達ラウンドの完了を発表しました。 堅実な-州の電池会社WeilanNew Energyは、約5億元の投資を受け、プロジェクトの評価額は50億元でした。 StellantisとDaimlerは、ソリッド-ステートバッテリーのスタートアップFactorialEnergyへの投資を発表しました...ソリッド-ステートバッテリーの人気は高まり続けており、新エネルギー車業界の投資先になっています。
自動車メーカーとバッテリー会社は開発のためにスクランブルをかけます
固体-状態の電池は、電解質とセパレーターを固体-状態の電池に置き換え、既存のリチウム-イオン電池のエネルギー密度を約300Wh / kgからそれ以上に高めることができると理解されています。 500Wh / kg以上で、バッテリーの安定性の低さや充電効率の低さなどの問題を克服します。
現在、主流の自動車会社とバッテリー会社は、ソリッド-ステートバッテリーの開発に取り組んでいます。 たとえば、2018年、フォルクスワーゲンは米国の電力リチウム-イオン電池会社であるQuantumScapeに1億米ドルを投資して筆頭株主になり、ソリッド-状態電池を開発する合弁会社を設立しました。 2023年以降に大量生産されると予想されています-。 BMWは、来年から車両に100AHソリッド-ステートバッテリーの使用を開始する予定です。 規制-レベルの標準テストと車両統合。2025年までにソリッド-ステートバッテリーを使用したプロトタイプ車両を発売する予定であり、ソリッド-ステートバッテリーテクノロジーを大量に実装する予定です{{13} } 2030年までに車両を生産。 ヒュンダイと起亜自動車は最近、FactorialEnergyと共同でソリッド-ステートバッテリーを促進する契約を締結したことを発表しました。 バッテリーの標準化された生産; 日産は11月29日、2028年度までにすべての-ソリッド-ステートバッテリーを搭載した電気自動車モデルの発売を発表しました...
電池会社に関しては、LG NewEnergyは2025年から2027年まですべての-固体-状態の電池を商品化することを計画しています。 サムスンSDIは、2025年までに大規模な-大規模なすべての-ソリッド-ステートバッテリーとすべての-ソリッド-ステートバッテリーのプロトタイプ製品を開発し、大量生産することを計画しています{{ 10}} 2027年にそれらを生産します。 Ganfeng Lithium Industryによると、最初の-世代の2億Whの固体電池パイロットラインが正常に生産されました...自動車会社と電池会社は固体への投資に熱心です-状態バッテリー、およびいくつかの結果が出ています。
"It is difficult to achieve industrialization within 10 years"
ソリッド-ステートバッテリーには大きな利点がありますが、大規模な-スケールのアプリケーションを短期間で実現することはできません。
Wu Hui, general manager of the Research Department of Ivey Economic Research Institute, told reporters: "Solid-state batteries are the development trend of the power lithium-ion battery industry, but some technical problems cannot be solved at present, and it is difficult to achieve industrialization within 10 years. For example, solid-state batteries are solid-state batteries. Solid interface, large internal resistance, low electrical conductivity, there is no good solution." There are three mainstream technical routes for solid-state battery electrolytes - oxides, sulfides and polymers, each with their own advantages and disadvantages. Yole Développement, a French market research company, pointed out that the key to solid-state battery applications is to find suitable electrolyte materials, and all current solutions have problems with ionic conductivity, battery life and safety.
"If the technical problems cannot be solved, the energy density advantages of solid-state batteries will not be reflected." Wu Hui said frankly.
Wu Hui further pointed out: "Actually, the 'solid-state batteries' that car companies are preparing to install are semi-solid batteries with a small amount of electrolyte." It is understood that semi-solid batteries belong to the transitional technology from liquid to solid-state batteries. For example, NIO previously announced a 150kWh solid-state battery product with a single energy density of 360Wh/kg, and the NEDC (New European Driving Cycle) cruising range of the ET7 exceeds 1,000 kilometers. The company explained that although the battery is described as a solid-state battery, it is actually a semi-solid-state battery that still requires an electrolyte and a separator.
In addition, the complex process of solid-state batteries and the lack of industrial chains have pushed up production costs. But at the same time, some research institutions believe that if solid-state batteries are mass-produced, their cost will be 40 percent of that of lithium-ion batteries. "There will be a process of cost reduction after the industrialization of solid-state batteries, but the premise is industrialization. In the future, the cost parity of electric vehicles and fuel vehicles can be achieved through the application of solid-state batteries." Wu Hui believes.
ヨーロッパ、アメリカ、日本、韓国の企業はより早くスタートします
The market research institute SNEResearch estimates that by 2030, the global demand for solid-state batteries is expected to be close to 500GWh; by 2025, the global market space for solid-state batteries is expected to reach 6 billion yuan, of which my country's solid-state battery market space is expected to reach 3 billion yuan and 200 by 2030. billion. The Huaan Securities Industry Research Report pointed out that solid-state batteries have become an important breakthrough for some non-traditional battery companies to enter the lithium battery industry.
my country is the world's largest new energy vehicle market. With the advent of the TWh era, solid-state batteries have become a must for the company. The "New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)" issued in November last year clearly proposed to accelerate the research and development and industrialization of solid-state power lithium-ion battery technology.
Wu Hui said: "Solid-state batteries are the next-generation technology direction of power lithium-ion batteries. Whether car companies or battery companies, they must be deployed, occupy the commanding heights, and first solve technical problems such as conductivity."
It is understood that as the car company with the most patents in the field of solid-state batteries, Toyota's solid-state batteries have begun to be tested in prototype vehicles. Recently, Ouyang Minggao, an academician of the Chinese Academy of Sciences, said that although my country is in a leading position in the supply of power lithium-ion batteries, companies in Europe, America, Japan and South Korea have taken the lead in the research and development of solid-state batteries, while China is still in the stage of "separate policy".
業界関係者は、初期段階で発売されたソリッド-ステートバッテリーのコストは比較的高く、新しいコストはハイエンドモデルと一致させることによってのみ相殺できると考えています。 同時に、固体電池の商品化が直面する困難を克服するために、技術開発者、機器サプライヤー、電池メーカー、OEMは、技術サポートをさらに強化し、サプライチェーンのギャップを埋めるために協力する必要があります。 さらに、国家レベルはまた、政策ガイダンスを改善し、有利なプロジェクトの育成を奨励する必要があります。
