リン酸鉄リチウム電池の反撃、出力が初めて三元リチウム電池を超える
BYDが電気自動車市場を展開した最初の国内自動車会社であると言うと、BYDは間違いなくその1つであり、BYD 'の電場でのレイアウトは電気自動車に限定されません。 BYDは、業界チェーン全体の分野で、バッテリー、電子制御モジュール、モーターなど、電気自動車に関連するコンポーネントのサポートに足を踏み入れました。
同時に、BYDはこれらの分野で良い仕事をしました。 一部の技術は必ずしも最先端であるとは限りませんが、BYDはこれらの技術の費用対効果比を最小限に抑えて、商業的価値を持たせることができます。 これは何を意味するのでしょうか? これは、BYDの手に渡ると、これらの技術はもはや単なる高価な実験室理論技術ではなく、収益性の高い商業技術になることを意味します。 その中で、より典型的なものはBYD 'のバッテリーパルス自己発熱機能です。 この機能により、外部からの熱を使わずにバッテリーを自然に加熱できるため、バッテリーを暖かく保ち、電気自動車'の冬の航続距離を伸ばすことができます。 2012年には、これは論文に登場した理論的な技術にすぎませんでしたが、BYDは現在この技術をDM-iモデルに採用しています。
BYDは完璧な電気技術と産業レイアウトを持っていますが、実際には、BYDは電気自動車市場で絶対的な優位性を持っていません。 その市場価値は新電力Weilaiと比較して支配的ではなく、寧徳時代と比較してバッテリー販売には一定のギャップがあります。 そして、これらすべては、おそらく過去5月に、徐々に逆転するでしょう。
重慶で開催された2021年の中国自動車フォーラムで、BYDの王伝福会長は「BYDブレードバッテリーは彼自身の努力でリン酸鉄リチウムを限界から引き戻した」と述べた。これはBYDの深い技術的蓄積とバッテリー開発の将来の方向性を示しているようだ。 正しい把握。
エネルギー密度が低いため、リン酸鉄リチウム電池は、航続距離の短い電気自動車の開発の初期段階では、電気自動車会社に好まれていません。 当時、電気自動車会社は、消費者に対応するために、エネルギー密度の高い三元リチウム電池について一般的に楽観的でした' 長いバッテリー寿命の追求。 しかし、電気自動車業界の全体的な技術レベルの向上に伴い、バッテリーの寿命はもはや消費者の執着ではありません'。 同時に、三元リチウム電池によって明らかにされた安全性の問題により、消費者は電池の寿命と安全性の間でいくつかのトレードオフを行うこともできました。 このとき、リン酸鉄リチウム電池の優れた安全性能は、電気自動車会社や消費者から再び認められています。
5月に発表された電池出力から、リン酸鉄リチウム電池の出力は8.8GWhに達し、前年比317.3%増加し、総出力の63.6%を占めていることがわかります。 一方、三元電池の出力は5GWhで、総出力の36.2%を占めています。
リン酸鉄リチウム電池の生産が急増した理由のほとんどは、昨年BYDが実施した鍼灸検査です。 卓越した安全性能により、電気自動車会社は、エネルギー密度が支配的ではないこのタイプのバッテリーを再検討しました。 テスラはモデル3の標準バッテリー寿命モデルにこのタイプのバッテリーを搭載しており、後のモデルY(構成|お問い合わせ)モデルにもこのタイプのバッテリーが搭載されます。 Xiaopeng P7(構成|お問い合わせ)も今年3月に発売されます。 リン酸鉄リチウム電池を搭載したモデルを発売。 Weilaiは、リン酸鉄リチウム電池の特許技術も登録しています。 一般的な観点から、リン酸鉄リチウム電池は確かに電気自動車会社によって満場一致で認識されています。 現時点では、さまざまな資本もリン酸鉄リチウム電池に含まれる巨大な可能性を空想しているため、資本を注入しています。 その結果、リン酸鉄リチウム電池の出力は自然に急速に増加しました。
実際、リン酸鉄リチウム電池の安全性に加えて、電気自動車会社は、その卓越した費用対効果の利点のために会社によって考慮される重要な要素でもあります。
しかし、王伝福自身が「三元電池は金属コバルトと金属ニッケルを多く使用しているため、BYDのリン酸鉄リチウム電池に関する知識はより高いようです。 これらのリソースは中国では不足しています。 レアメタルは輸入に依存しており、行き詰まるリスクがあるため、大規模に使用されるバッテリーはレアメタルに依存してはならないと考えています。」 この一節から、BYDはすでに戦略的な視点を取り、パワーバッテリーの開発を検討していることがわかります。 方向。 そして今回は、リン酸鉄リチウム電池の出力が三元電池を上回りました。これは、BYD 'の電池開発の方向での段階的な勝利としても見ることができます。




