カスケード利用市場は、パワーリチウム電池リサイクルの分野で主流になります
Since 2018, the first domestic automotive power batteries to enter the market have begun to usher in a "scraping tide". Data shows that in 2018, the scrap recycling of power batteries will reach 63,900 tons, a year-on-year increase of 129.99 percent ; by 2020, the recycling volume will reach 247,600 tons, and the recycling market will be a tens of billions of scale industries in the future.
Under the tuyere of recycling, there is controversy over whether to recycle or dismantle retired batteries. In view of the fact that there are still many problems in cascade utilization, some voices in the industry even call it a "pseudo proposition". In theory, the cascade utilization of retired batteries can achieve maximum use value and economic benefits. Generally, the service life of power batteries is 5 to 8 years. When the battery capacity decays below 80 percent , it cannot meet the needs of electric vehicles. However, after testing, maintenance, and reorganization, the retired batteries can be used in cascade in the fields of energy storage, distributed photovoltaic power generation, household electricity, and low-speed electric vehicles.
現在、エシェロン利用に入ったパワーバッテリーは2 000倍の耐用年数に達しており、エネルギー貯蔵の分野での性能は鉛-カーボンバッテリーよりも優れています。 エクスプレスロジスティクスの分野では、パワーバッテリーのカスケード利用により、使用コストを半分に削減できます。 低速の-速度の電気自動車の分野では、パワーリチウム電池をカスケード接続して使用すると、鉛蓄電池よりもサイクル寿命が長く、エネルギー密度が高いという利点があります。
業界データによると、2018年のカスケード利用市場の規模は8億9,800万元に達し、リサイクルと解体の市場規模は3億1,900万元になります。 トレンドの観点からは、将来のカスケード利用が主流になりますが、カスケード利用の実証プロジェクトはごくわずかです。 カスケード利用の工業化を利用している企業はまだほとんどありません。
上流の原材料価格の高騰と電池会社のコスト圧力の高まりにより、資源を最大限に活用するためにパワーバッテリーをカスケードで使用することは避けられない傾向です。 まだまだ多くの問題がありますが、良好な政策と幅広い市場開拓の見通しの下で、パワーバッテリーのカスケード利用は市場の勃発を先導することからそれほど遠くないでしょう。
