電力リチウム電池の全体的なリサイクルネットワークシステムは依然として非常に不完全であり、電池トレーサビリティ機構はできるだけ早く確立する必要がある
最近、中国自動車工業会が発表したデータによると、2018年の最初の3ヶ月間の新エネルギー車の累計生産・販売は、それぞれ149,998台、142,577台で、前年比164.4%、154.3%増加した。新エネルギー車業界は、開発の黄金期に入りました。現在、主流の自動車会社の目標販売台数は70万台を超えており、これは中国における新エネルギー車の累計販売に近い。しかし、新エネルギー車の最初のバッチが5年間続いているため、私の国は同時に電力電池の廃棄の「小さなピーク」に導き、そのリサイクルは新エネルギー車業界が直面する厄介な問題となっています。
報道によると、私の国は2010年から新エネルギー車の補助金政策を試験的に行っており、2016年には新エネルギー車が完全に推進される予定です。一般電源バッテリーは5~6年後にバッテリーが電池で消えます。これは、2018年以降、私の国の多数の電源電池が終末期に入ることを意味します。2020年までに、私の国のバッテリースクラップの累積量は120,000〜170,000トンに達すると推定されています。「従来の鉛蓄電池に比べ、一般的に使用されているリチウム電池の銅、コバルト、リチウムなどの金属は、経済的価値が高くなっています。市場メカニズムの規制の下で、廃棄物用の電力電池はリサイクル会社に支持される。「新エネルギー車会社の技術者が言いました。業界関係者は、新しいエネルギー車のバッテリーは、引退後も依然として価値があり、そのリサイクル方法は主にカスケード利用と資源リサイクルであると考えています。
しかし、現在、電力電池の全体的なリサイクルネットワークシステムは依然として非常に不完全です。カスケード利用でもリサイクルでも、実際にはスケールを形成しておらず、技術をアップグレードする必要があります。私の国では、独自のリサイクルネットワークを構築しているサードパーティのリサイクル会社はごくわずかです。
「電力電池の廃炉とリサイクルの主要技術は十分に成熟しておらず、一部のバッテリーリサイクル会社は依然として手動解体または伝統的なリサイクルプロセスを使用しています」と、中国自動車技術研究センターのシニアエンジニアである張昌林氏は、従来のプロセスを使用して1トンの廃鉄リン酸塩をリサイクルしています。リチウム電源電池は不採算であるだけでなく、お金を失う可能性があります。今年2月末、産業情報技術省を含む7つの省庁・委員会が共同で新エネルギー自動車用バッテリーのリサイクルと利用の管理に関する暫定措置を策定し、自動車メーカーが電力電池のリサイクルを担当していることを明らかにした。
しかし、一部の詳細はまだ関連企業に出没しており、業界関係者はより詳細な基準を求めています。一部の専門家は、バッテリーのトレーサビリティの問題をできるだけ早く解決し、新しいエネルギー車両監督プラットフォームを使用してバッテリートレーサビリティメカニズムを確立し、バッテリーのプロセス全体を「寿命」から「死」に追跡することができると述べた。同時に、R&Dおよび精製機能を備えた企業をサポートし、特にカスケード利用企業とバッテリー企業の統合開発を導き、リサイクル企業と資源材料企業の統合開発を導きます。
