電力リチウム電池産業は急速な成長の段階に入り、新エネルギー分野は急速に進歩した
新エネルギー車の台頭に伴い、2014年以降、私の国の電力電池産業は急速な成長の段階に入り、出荷台数は2014年の3.7GWhから2016年には30.5GWhに増加し、複合成長率は288%となりました。2017年には、新エネルギー補助金の減少の影響を受け、電力電池の出荷の成長率は19%に低下し、年間出荷量は36.2GWhとなりました。
2017年末までに、国内の電力電池生産能力は135GWhに達し、実効生産能力は110GWh、年間電力電池出荷量は36.2GWh、平均稼働率は40%未満であった。大手企業の稼働率は80%に達し、中堅・中小企業の稼働率は10%に過ぎず、ローエンドの生産能力は明らかであると推定されています。今後2年間で、第一層のバッテリーメーカーは引き続き新しい生産能力を投入する予定です。2018年と2020年の間に、電力電池の総生産能力は206GWh、285GWhに達する見込み。同時期の電力電池の需要はそれぞれ47GWhと97GWhとなります。技術は後ろ向きであり、安定した車両顧客の不足があります。小容量の除去されます。
産業情報技術省は2016年11月、「自動車用バッテリー産業規程」(2017年コメント案)を発行し、リチウムイオンパワーバッテリーモノマー企業の年間生産能力を0.2GWhから8GWhに大幅に増強しました。現在、5つの企業しかありません。生産能力基準を満たすため、各メーカーが発表した増設計画に基づき、2020年には14社が生産能力基準を満たす。2017年には、電力電池会社の数が初めて減少し、小型生産能力のクリア効果が現れ始めた。価格の下落や収益性への圧力の中で、中小企業が生産を拡大することは困難です。2020年には家庭用電力電池の国内需要は約100GWhと推定されており、それまでに20社以下の電力電池メーカーが見込まれる。
世界の電力電池生産能力の90%以上が中国、日本、韓国に集中している。日本は1990年代からリチウム電池研究に積極的に投資し、韓国は21世紀に急速に追いつき、中国は過去2年間で主導権を得ています。日本のパナソニック、韓国のLG Chem、サムスンSDIは、基本的に日本、韓国、欧米の主流の自動車会社向けの電源バッテリーの供給を独占しています。技術の向上と政策により、2017年の新エネルギー車の販売台数は、世界の新エネルギー車の49%に急速に増加し、上流電力電池の生産と販売が急速に増加しました。2017年の世界の電力電池販売台数は、国内企業が7議席を占め、世界全体の市場シェアは47%です。その中でも、CATLの電力電池販売台数は11.82GWhで、世界シェアは17%で、パナソニックを上回り、世界最大の電力電池メーカーとなりました。中国企業は、国内メーカーの供給に加え、世界クラスのOEMとの協力を求め始めている。BMWとフォルクスワーゲンのサプライチェーンに参入し、国際市場で日本と韓国の企業と直接競合しています。
