電気自動車用リチウム電池の安全性の主な側面は何ですか？
燃料車の観点から、車両の安全性能には、主にアクティブセーフティ構成とパッシブセーフティ構成が含まれます。 いわゆるアクティブセーフティ構成は事故を防ぐためのものであり、パッシブセーフティ構成は事故後の乗客を効果的に保護するためのものです。 純粋な電気自動車の観点からは、燃料車の構造にはまだ多くの違いがあるため、安全構成にも多くの違いがあります。 では、純粋な電気自動車を選択する場合、主にどの安全構成を考慮する必要がありますか？
まず、電池の材質。
現在、ほとんどの電気自動車はリチウム電池を使用していますが、モデルによってリチウム電池が搭載されています。 電池材料の観点から、現在の電気自動車は主に三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池をベースにしています。 使用中の2つのバッテリーの安全性能は異なります。 リン酸鉄リチウム電池は、パンクや短絡に耐えることができ、衝突後に自然発火することはありません。 これは主に、三元リチウム電池の電極材料が分解温度が高いためです。 三元リチウム電池の電極材料は摂氏600度でしか分解せず、分解時に酸素を発生しないため、比較的安全です。 より良い。
第二に、バッテリーの熱管理
電気自動車におけるパワーバッテリーの役割は非常に重要ですが、現在のパワーバッテリーはもっと& quot;貴重な& quot;です。 温度に敏感です。 現在の三元リチウム電池と同様に、通常の動作温度は直接0〜60℃であり、温度が10〜35℃のときに最適に機能します。 バッテリーの温度が高すぎると、バッテリーの熱障害やバッテリーの自然発火を引き起こしやすいため、バッテリーの温度をどのように制御するかが非常に重要です。 現在の電池の熱管理方式と同様に、主に空冷方式、水冷方式、直冷方式があり、水冷技術は現在比較的成熟しています。
第三に、バッテリー保護構成
現在のパワーバッテリーのほとんどは車のシャーシに取り付けられており、後で使用するときに衝突する可能性が高くなります。 したがって、衝突時のパワーバッテリーの安全性能をどのように高めるかも非常に重要です。 そして、この種の保護構成には、一般に2種類が含まれます。1つは、バッテリーケーシングの硬度を上げることと、いくつかの機械的保護手段を追加することです。 もう1つの側面は、衝突後のバッテリー&＃39;の回路制御を強化することです。 たとえば、ボッシュは以前、衝突時に直接爆発する可能性のある電源ケーブルを開発しました。これにより、衝突時に電源バッテリーを遮断して、電源バッテリーの短絡や自然発火を防ぐことができます。
要約する
実際、燃料車であろうと電気自動車であろうと、実際に選択する際には、事故を効果的に防止し、車両の安全性を高めることができるアクティブセーフティ構成にもっと注意を払う必要があります。 電気自動車のパワーバッテリーは、電気自動車にとって最も重要な不安定要因であるため、電気自動車を選択する際には、パワーバッテリーの安全性にさらに注意を払う必要があります。
